正能量资讯
京东物流为什么要开放?

  京东 物流 全面开放 商业化,这个曾被外界诟病为压垮京东模式最后一根稻草的物流,不仅变成京东用户体验的核心竞争力,还可能变成利润中心。

  10年前,自营B2C为主的亚马逊开启FBA业务,利用其仓储物流的优势,扩大优质商家入驻,现开放平台GMV超过64%,最终打败了领先的C2C模式的ebay。

  京东物流为什么要开放,以及能够带来什么价值?值得深思。

  11月23日,在公布2016年Q3财报及剥离京东金融一周后,京东物流品牌化出炉。将“京东物流”作为品牌,向社会开放三大服务体系:仓配一体化供应链服务、快递和物流云。这是京东物流业务首次正式全面开放,此前,仅服务京东自营和POP平台第三方卖家。

  2007年,刘强东力排众议决定自建物流,今日全面开放商业化,把成本中心转利润中心,应该是刘强东不止一次设想的未来。

  ► 京东仓储物流青龙系统奠基人

  最早了解京东仓储物流,源于东哥好友姜海东,他曾是主管京东仓储物流的副总裁,离任时主抓京东青龙系统,也就是目前京东仓储物流里最核心的系统。2011年前后,东哥经常参加派代老邢组织的会议,姜海东是除了老刘之外,为数不多在公开场合分享干货的京东高管,经常分享仓储物流和技术话题。

  前端流量和订单虽然非常重要,但是如果仓储无法正常发货,或者发货延迟导致用户大量退货和投诉,往往适得其反,仓储物流是很多规模化阶段电商公司的核心瓶颈。

  2012年5月,姜海东曾邀请东哥给京东技术管理层同事讲电商趋势,当时谈到2011年京东GMV为327亿元,但预计2016年京东交易额将突破6000亿,京东仓储物流要做好每天处理1千万单准备。今年双11,京东仓储物流实现了日处理千万单的峰值,凡事预则立,不预则废。

  京东上市后,离职高管很多,每个人都说自己很重要,但真正给京东立下汗马功劳的高管,姜海东算其中一个。2012年,他先加盟了李静的乐蜂网,后来并购后去了唯品会,2015年底,加盟医药电商公司七乐康做CEO。

  ► 成本中心转利润中心,物流全面开放背后的逻辑

  现实的情况是,京东多年来投入人力物力最大的领域就是物流,物流一直作为成本中心,提升了用户体验,也拖累了财报,侵蚀了利润。京东要盈利,就一定要将仓储物流开放,让第三方商家进入,分摊仓储物流成本。

  开放的做法,亚马逊十年前就开始做了。在2006年,亚马逊有两大重要举措。先是仓储物流能力富余,开放给第三方商家,叫FBA(Fulfillment by Amazon,亚马逊提供的代发货业务,不含配送) 。然后是计算能力富余了,就开放给其它互联网公司,叫AWS(Amazon Web Services)。京东的云,还差很远,但随着越来越多的“亚洲1号”建成,富余的仓储和配送能力越来越大,开放也就成了大势所趋。

  ► 物流成本居高不下才是机会

  刘强东后来回顾京东自建物流的原因时,曾多次提过对中国物流发展弊病的见解。在他看来,不论三通一达,还是顺丰,追求让货物快速流动,但导致网络复杂。所以,京东物流模式非常简单,就是减少物品搬运次数。从仓储直达消费者,仓配一体化,建仓越多,货物离消费者越近,货物移动距离越短,速度越快,成本越低,这是一个正循环,规模越大,收益越明显。这是京东物流的杀手锏,不仅让自身物流费用降低,京东相信,还会让全行业受益。

  国家发改委《2015年全国物流运行情况通报》数据显示,2015年国内社会物流总费用为10.8万亿元,占GDP的比率为16.0%。相比世界发达国家的8-9%,中国的物流成本依然很高。而能让这个16%下降一点,就是物流企业们的巨大机会。

  从2007年融资进来,京东用了近10年全面自建物流,亚洲一号、快递网络、青龙系统等已成为京东核心竞争力,抓住用户的金字招牌。也正是在这些年,电商快速发展,成就了物流业,市场今非昔比。尤其是2016年,中国物流快递业的“资本元年”。圆通登陆A股,中通纽交所敲钟,顺丰、申通已过会,韵达已入流程。

  这些物流企业的集中上市潮无疑让京东焦虑,也心存希望。焦虑的是,上市同行们会迅速利用资金优势武装牙齿,扩张规模;另一方面,有近10年自营物流成熟体系,京东物流完全可以成为一家比同行更好的社会化物流企业。

  长远看,京东的野心是成为中国商业基础设施服务商;从眼前来看,对京东物流,全面开放招商合作,可以独立盈利;从财报上,京东过往投入巨大的物流领域也会从成本中心转为利润中心。毕竟,自建物流,人员、仓库和车队等投入,都是成本。有观点认为,尽管京东物流这次还没正式独立,但很可能会复制京东金融拆分的轨迹,走上资本化的道路。

  此外,更重要的是,不得不提到亚马逊的威胁,从收购卓越网曲线进入中国多年,这个美国电商巨头一直蛰伏在这个全球最活跃的电商市场。直到去年,亚马逊首次在中国市场试水“物流+”开放服务,今年初拿下网易考拉海购项目。今年双11前,亚马逊又在中国抛出其过去10年最重要的赚钱利器“prime”会员服务。消费升级,跨境购兴起,亚马逊要在此时在中国打翻身仗么?

  ► 就物流而言,京东和亚马逊有什么同与不同?

  京东一直被称为“中国的亚马逊”,亚马逊在成立20多年里,即使多年亏损,也会对物流和技术领域不计成本地投入,京东也是如此,在物流领域尤其彻底。

  首先,亚马逊和京东物流,有一个根本性的差别是亚马逊没有末端配送物流,京东自建了最后一公里末端配送网络。京东从2007年一拿到投资就开始自建物流,包括仓储及快递配送;亚马逊主要自建仓储,快递则一直依靠UPS等第三方,2011年才开始有意识小范围尝试自建最后一公里物流。

  毕竟,亚马逊初创时,市场已有UPS和Fedex这样强大物流企业。美国境内外包给美国邮政和UPS ,国际外包给联邦快递等企业也顺理成章。 但是,随着2005年亚马逊推出Prime会员服务后,业务快速增长,其对极致体验的追求,让亚马逊对第三方服务倍感失望。

  因此,2011 年,亚马逊从快递市场薄弱的英国开始建立自己的快递团队,希望摆脱对联邦快递和UPS的依赖,甚至击败它们。2015年,亚马逊在西雅图上线了一项新服务 ——Amazon Flex,通过众包快递的方式,让消费者可以在 1 到 2 小时内收到货物。这其实亚马逊在尝试解决解决 “最后一公里” 的配送问题。

  其次,FBA是亚马逊成长重要动力,对京东亦如是。在推出对物流服务考验极大的Prime会员服务的2年后,2007年,亚马逊针对平台上第三方商家推出FBA服务,由亚马逊提供给第三方商家包括仓储,拣货打包,派送,收款,客服与退货处理,既出租网店+卖流量+分仓租赁+代包装代发货+代收款的一条龙式物流服务。

  Prime和FBA分别是针对用户和商家两项服务,将两者深入地锁定在亚马逊生态中,一个Prime用户和FBA商家对亚马逊的价值贡献显著大于其他用户和商家。

  亚马逊今年Q3总GMV为675亿美元,其中自营为253亿美元,开放平台为422亿美元,开放平台占到了62.5%。京东的自营和开放平台比例,则基本是亚马逊倒过来,还是以自营为主。

如需转载请注明原文出处: 京东物流为什么要开放?     http://www.znlds.com/gsxw/6.html

Tags: